6月10日晚，在UML-18.5K船項目組的統籌協調下，蕪湖造船廠搭載車間、甲裝車間、機裝車間等部門和船東監造公司以及BV船級社通宵達旦共同努力，圓滿高效完成為英國船東建造的18500噸IMOⅡ類化學品船的首制船艉部拉線照光節點，獲得船東船檢好評，加快了該船下水的進程，這是繼以令人驚嘆的“10天速度”實現全船貫通后，18511船再次僅用10天成功攻克關鍵節點的又一重要里程碑。

6月以來，梅雨交加，這對現場的焊接以及打磨工作造成了極大影響。對此，車間對一些雨水影響較小的區域搭建臨時遮雨棚，以此來保證施焊區域的干燥；對面積較大、遮雨棚效果不佳的區域則實行時段焊接，大雨時停止作業，雨停后立即安排除濕除銹再行焊接，時間精細到刻，最大限度利用時間與資源。對舵套筒、節流罩等關鍵位置進行重點突破，組織人員通宵焊接，減少白天對其他工序的影響。 

（圖一：節流罩完成焊接并密試結束 圖二：多套筒完成焊接并封板）

穿尾軸和澆筑環氧樹脂是交機過程中不可或缺的關鍵環節。為確保按時交機，輪機團隊組織人員晝夜拼搶——這道工序之所以關鍵，在于環氧樹脂的固化過程極為敏感：溫度、濕度的波動，乃至微小雜質都可能影響其最終強度。施工人員不敢有絲毫懈怠，他們手持沉重的料斗，穩定而均勻地澆注在模具中，確保表面均勻平整。

（圖一：輪機通宵澆筑環氧 圖二：船東船檢與項目組正在進行交機數據驗證）

拼搶“40天”下水之戰戰鼓正酣，捷報乘風破浪而來！從全船貫通到交機節點達成，常規周期被大幅壓縮，以超常規速度打通關鍵路徑，大幅縮短建造周期。這一節點的高效高質地達成，展現了蕪湖造船廠高效的執行力與協同力，為后續的月底下水節點提供了堅實的基礎。

供稿|搭載車間 柯位羊

編輯|水青

審核|吳修華