2019年6月4日晚，天氣悶熱，當(dāng)大家都在休息時(shí)，廠區(qū)二船臺(tái)的船東、船檢、建造師、精控技術(shù)人員等相關(guān)工作人員，仍在加班加點(diǎn)的緊張忙碌著，共同為交機(jī)工作節(jié)點(diǎn)而努力。大家對(duì)各項(xiàng)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)，隨后船東船檢確認(rèn)滿足船舶建造規(guī)范要求，此舉標(biāo)志著64003船交機(jī)完成，開(kāi)始軸舵系的船臺(tái)安裝。

6月7日生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中心二號(hào)船臺(tái)兩臺(tái)450噸門吊將64003船艏總段由總組平臺(tái)緩緩地提升聯(lián)吊，平穩(wěn)有序地向船臺(tái)64003船靠攏，成功吊裝落位，全船安全順利貫通；通過(guò)此節(jié)點(diǎn)的完成，散貨船64003船體主結(jié)構(gòu)建造取得階段性重要成果。

總組后行生產(chǎn)模塊積極響應(yīng)公司大干活動(dòng)要求，64003船總結(jié)前兩艘64000噸船的成功建造經(jīng)驗(yàn)，圍繞船舶下水開(kāi)展生產(chǎn)，項(xiàng)目建造的團(tuán)隊(duì)人員，克服氣溫持續(xù)升高、分段儲(chǔ)備不足等不利因素，為提高建造效率，進(jìn)行兩項(xiàng)工藝改進(jìn)。船體結(jié)構(gòu)建造改變以往分段總組形式，由以往的雙層底及舭部分段進(jìn)行總組，改為上舷側(cè)頂邊壓載艙，直接對(duì)接舭部壓載艙分段，再進(jìn)行搭載吊裝。從而減少登高作業(yè)量，也省去了腳手架搭設(shè)，遵循了高處作業(yè)低處做的安全原則，同時(shí)焊接方式由立焊改為平焊，降低了人員施工難度，保證了焊縫的焊接質(zhì)量。64003船搭架工藝也進(jìn)行改進(jìn)，腳手架由原來(lái)的落地式改為懸掛式，艙壁焊接碼板固定，縮短了搭架周期，極大提高了搭設(shè)效率，滿足貨艙區(qū)域合攏縫施工要求，降低了造船搭架成本。針對(duì)性采取有效措施，不斷提高建造效率，降低成本。

通過(guò)64003船建造團(tuán)隊(duì)全體工作人員不懈努力，建造工作細(xì)致有序的開(kāi)展，交機(jī)及主船體貫通兩節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，為船臺(tái)后續(xù)建造以及下水等各方面創(chuàng)造了優(yōu)厚的條件。